从今天开始，将为大家介绍一个系列，以宁西线为横轴，以焦柳线为纵轴，讲述秦岭大别山地区铁路交通的前世今生，首先是河南省南阳市西峡县。
西峡县行政区域西峡县是河南省南阳市下辖县，位于河南省西南部，伏牛山南麓，西与陕西商洛市商南县接壤，北临三门峡市卢氏县、洛阳市栾川县，东接内乡，南临淅川，为河南省第二区域大县。辖1乡15镇3个街道办事处，个行政村（社区居委会），年总人口45万人。
西峡县卫星地图西峡境内地形复杂，北部是海拔高、坡度大的中低山地，南部是鹳河谷地，两侧是起伏大的低山丘岭。全县最高山峰犄角尖海拔.5米，最低点位于丹水镇马边村，海拔米，自然坡降为33%。总体来看，呈现八山一水一分田的整体分布。如此险峻的山势，不利的地形，却没有阻挡西峡宏大的交通规划布局。可以说，西峡县的交通事业，特别是铁路方面，达到了一个全所未有的高度，远比一般山区县可比。
舒适安全的轨道交通就铁路交通而言，已建成和规划线路已达多条，其中主要为既有宁西铁路，在建蒙华铁路，规划洛阳-栾川-西峡（远期至十堰）铁路，丹西铁路，以及宁西高铁。下面就一一道来这些铁路的现状。
宁西铁路路线示意图宁西铁路，双线电气化，国铁一级，已建成通车，成为西峡重要的东西交通动脉。特别是强大的货运量，依托龙成集团等本地企业的钢材、煤炭、矿石运输，一跃成为宁西沿线仅有的县级二等站（十字枢纽潢川站除外）。
年春运客运量同时，近几年来，不断发展成熟的客运，也越来越好，根据统计，年西峡站（宁西线）旅客运输量达20多万，相当于几乎一半的西峡人都或多或少乘坐了火车出行。年春运期间，更是以20%的增幅领先于南阳地区，吸引着周边地区旅客。
蒙华铁路路线示意图蒙华铁路，我国最长运煤专线，西起内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市，线路全长7公里。远期规划，延长至福建省泉州市。西峡境内，设重阳西站、西峡东站。
蒙华、宁西联络线根据规划，蒙华铁路将在西峡境内，与宁西铁路联系，自西峡东站，经屈原岗站，至西峡站建立联络线，为未来的客货运输，增加更强的便利性，实现人流物流的更加灵活运输。目前，蒙华铁路在建，与宁西联络线也已成形，未来，西峡站的铁路枢纽地位将更加稳固，也会为周边人民出行带来更加多样的选择。
丹西铁路路线示意图丹西铁路，即南起汉丹铁路丹江口站，向西北穿过丹江口水库，经淅川，至西峡县，是汉丹、宁西两大东西干线的联络线。多年前，存在于丹江口的铁路规划中。近期，年4月16日，南阳市发改委在省会郑州组织召开了西峡-淅川-丹江铁路方案研讨会。会议不仅有所在地政府参与，规划编制单位铁四院，也有郑州铁路局代表参加，所有相关方全部出席。
从网上流传的电视新闻截图可以看出，目前规划线路从西峡县引出，向南经淅川县城，支线连接湖北丹江口市，主线则经过十堰，并远期规划向南到恩施。该线路更多的也是为淅川服务，可有效破解淅川不利的交通瓶颈，打造铁路网络，同时也是扶贫项目，大力发展旅游产业，促进南水北调库区经济发展。目前，该线路得到南阳市、西峡县、淅川县的支持，虽然仍旧在讨论研究阶段，但相信，不久的将来，总有机会实现规划时的宏伟蓝图。
洛阳至栾川至西峡铁路路线示意图洛阳至栾川至西峡铁路，自洛阳市引出，向西南，依次经过伊川县、嵩县、栾川县，止于西峡县。目前来看，曾经见于洛阳市铁路规划之中，且归于远期规划。但无独有偶，在淅川突然抛出经淅川的丹西铁路规划研讨会后，栾川县这一山区县，也不甘落后，再次提出规划研究洛阳至西峡、淅川到十堰的铁路规划，意图打开自身铁路交通建设，发展地方经济。
栾川新闻截图从图上可以看出，此线路直接为洛阳至十堰，直接沟通陇海、蒙华、宁西、汉丹四大铁路干线，为豫西、鄂西山区打通了一条向外的南北通道。此线路一旦建成，可使秦岭山区交通，瞬间大为改变，西峡也将一跃成为豫西南六向枢纽。
中原城市群城际铁路规划（～）除普速铁路外，未来的趋势必将是高速铁路。更好的乘坐舒适性，更快的乘坐时间，更准时的到达，都是高铁客运必将占据主导的几大优点，高铁是一个地方交通发展决不可或缺的重要一环。幸运的是，从最新编制的《中原城市群规划》中，关于城际铁路的规划可以见，一条东西方向的高速铁路横穿南阳，向西止于商洛市，向东止于河南安徽省界，毫无疑问，这就是传说中的宁西高铁河南段。
西峡夜景西峡，一颗豫西南的明珠，以强大的旅游资源为依托，必将在一条又一条的铁路搭建的经济通道上，向未来飞驰，有望发展成为“小重庆”。
一个系列的第一篇，如果喜欢，请
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